Zona Roja Tuning Club

Astra69 · Administrador

Xtreme_sound · Novel

BABAS BABAS BABAS BABAS

Para mi gusto le sobra el rojo en las llantas, o bien cambiaba todo lo rojo por azul cobalto, como el de la ford F150, pero weno.

Tremendo

Astra69 · Administrador

Pues yo me quedo con el blanco,esta mucho mas fino

Invitado

LLANTAS NO ME GUSTA LO DEMAS WENO FUTURISTA

cuprasport · En Rodaje

dioooooooooooooooooos me acabo d enamorar

JoRGe_ST · Piloto

eso saldraa a la venta?? pfff que guaapo estaa!!

precio? motorizacion? traccion? ficha tecnicaa! ponte algoo yaaa Mad

zumbao86 · Domingero

DIOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!! que preciosidad madre mia, que exterior, que interior, que sillones delanteros, QUE SILLONES TRASEROS
increible

Astra69 · Administrador

JoRGe_ST · Piloto

alguno que entienda y lo traduzca Razz

voy a copiar eso traducio a lo mas cateto de internet

Enzue · Domingero

ahi lo llevais mas o menos traducido

Versión corta: El equipo de diseño de los E.E.U.U. de Volkswagen toma a concepto de “R” un paso más lejos con el R GTI. ¡Con un ABRIL el kit de “turbo grande” empernó al motor estándar 2.0T este carbón 355hp puesto GTI disimulado fibra a las ruedas (que realmente significa que la figura de los caballos de fuerza cotizada abajo es justa un pedacito underated) - YIKES! Nuestra toma: Primero, este coche apenas no fotografía bien. Las miradas del diseño total y del concepto significan como infierno que se sienta en el piso de la demostración con la pintura metálica negra profunda, los pedazos abundantes de la fibra del carbón y las ruedas bordeadas rojas enormes. Mientras que puede ser que no parezca ella, el centro de concepción de VW en California señaló por medio de luces las defensas delanteras aproximadamente 20m m que os permitieron caber 265 neumáticos anchos por debajo del extremo delantero. ABRIL también hizo el motor que templaba en el R GTI que utilizaba el mismo kit de grande-turbo de la etapa 3 encontrado en su coche de SEMA pero templado para el gas regular de la bomba y bueno para 355hp a las ruedas - o sobre 400hp en la manivela. En el motor del desafío del sintonizador de GTI la tendencia podía conseguir el R GTI a partir de 0-60 mph en cerca de 4.8 segundos agradece al caucho ancho adicional y a un diferencial de resbalón limitado de Quaiffe. El equipo de diseño en VW también creó las ruedas one-off y bajar la postura y mejorarlos dirigiendo instaló una suspensión ajustable del coilover de H&R. La fabricación de toda que la energía viene al alto requirió un sistema de los frenos de Brembo que eran costumbre pintado en un patrón de la Alemán-bandera. Cerciorarse de karma está en este lado de R GTI, el equipo de diseño ocultó un “RÁPIDO” en el conducto delantero del freno del lado del pasajero sin decir cualquier persona. ¡Por supuesto, irte nosotros para encontrarlo mientras que nos arrastrábamos alrededor en la tierra que miraba para ver si los conductos de parachoques delanteros del freno eran realmente funcionales (son) sin embargo nosotros esperan que el RÁPIDO “está sujetado” correctamente para el paseo! Total éste es el un mirar del medio y coche bien ejecutado. Derek Jenkins y su equipo en el centro de concepción de California de VW juntó un mal asno GTI y ABRIL ayudados para agregar la energía necesaria de moverla hacia atrás para arriba. ¡Tendremos más en esta estancia del coche en el futuro - templada! - - - - - - - - - - - - - - - - - - Volkswagen del lanzamiento de prensa de América Hace treinta años de Volkswagen lanzó el GTI, la “portilla caliente” que revolucionaría el concepto de viajar en automóvili de alto rendimiento comprable y accesible. Ahora viene el R GTI, una mirada adelante en el futuro del funcionamiento compacto del coche, haciendo su principio en la demostración de 2006 SEMA en Las Vegas el 31 de octubre. Sobre sus cuatro generaciones, el GTI ha crecido más grande, su tecnología sofisticada y centrales eléctricas más musculares, pero Volkswagen nunca ha abandonado el fórmula que hizo la divisa de GTI un icono inmediato de comprable, el funcionamiento que regocijaba - un golpeo grande-hearted del motor en una plataforma del acuerdo, provechosamente formado y ligero. Pocos coches han gozado de un funcionamiento tan que aguantaba del éxito, y honrar a los ricos del GTI más allá de, Volkswagen ha echado un ojo en el GTI de la man#ana con el R GTI, una máquina del stealth del bajo-vuelo desarrollada por el diseñador Derek Jenkins de Volkswagen Chief y su equipo talentoso en el centro de concepción de Volkswagen California, situada en Santa Mónica. Con sus paneles llamativos del cuerpo de la carbón-fibra, el interior de cuatro pasajeros del coche de los deportes, de gran alcance turbocharged el motor y competición-crió la suspensión, el R GTI es una fusión que estimulaba del estilo y de la excelencia dinámica, completamente moderna en contenido y el logro con todo permanecer verdad a los valores de muchos años tales de Volkswagen como capacidad de arrastrarse, durabilidad y utilidad.

El R GTI se desarrolló de los coches imponentes del concepto de R que robaron la demostración en SEMA en 2005, y la divisa de R conecta con el R32 fabuloso, uno del Volkswagens más sofisticado y que emociona lo más siempre para venir de la fábrica. Sin embargo, desemejante de esos vehículos del concepto de R a partir del año pasado, que showcased los extremos de Volkswagens funcionamiento-templado, el R GTI representa un concepto más streetable. Aunque el R GTI es un one-off y Volkswagen no tiene actualmente ningún plan para ponerlo en la producción, el entusiasta dedicado podría recolectar muchos de los elementos de R el GTI para un proyecto personal, sourced de Volkswagen o del mercado de accesorios automotor próspero que ha ayudado a subsistencia la divisa roja del GTI que ardía en los corazones de los entusiastas que conducían del mundo. Jenkins acercó al R GTI con la meta motorsport-inspirada de la “velocidad con ligereza.” Es decir, la reducción del peso del coche es tan crítica al funcionamiento mejorado como amplificando la salida del motor. En colaboración con el diseño firme del osmiridio, los expertos componentes mano-puestos de la fibra del carbón, Jenkins substituyeron las defensas delanteras de la acción el GTI, la capilla, los ejes de balancín laterales, y la puerta de la portilla por los paneles de la carbón-fibra desarrollados por el osmiridio y el equipo interno de Jenkins'. Además de proporcionar una ventaja del peso, la armadura negra de la fibra del carbón crea un complemento visual del deslumbramiento al esquema negro brillante de la pintura, que sí mismo fue adornado con los gráficos hexagonales del “stealth” que repiten la parrilla del GTI original. Los componentes adicionales de la carbón-fibra son el interceptor aerodinámico delantero más bajo, parrilla delantera rodean, las cubiertas retrovisores interceptor aerodinámico del tejado y del espejo posteriores de Jenkins-restyled, todas en fibra del carbón. Otros tactos exteriores distintivos del diseño incluyen las cubiertas delanteras ennegrecidas-hacia fuera del faro, lámparas de la cola R32 con las lentes smoked, tubos de escape gemelos centrales de R32-type con las extremidades del motocicleta-tema, concepto del tres-rodador de GX3 de un Jenkins del la' a partir de 2005.

La referencia al patrón hexagonal de la parrilla de la marca registrada del GTI también se considera en las ruedas especialmente construidas de la aleación de aluminio 19x9-inch de R GTI, con ligereza como contribuidor crucial al peso sin muelles reducido, y calidad y el arrinconar mejorados del paseo. Remetido dentro de las defensas diseñadas para la separación adicional, el engranaje corriente más beefier incluye las partes radiales experimentales del ultra-alto-funcionamiento de la taza del deporte de Michelin, clasificadas 265/30-19. En pista prueba, la huella más grande del neumático demostrada ser un aliado valioso en la transferencia pies-libras prodigious del motor de los 340 de esfuerzo de torsión a la tierra. A pesar de ser rodado derecho fuera del estudio del diseño encendido a la pista, el R GTI quitó cero a 60 mph impresionante de la época de 4.8 segundos. El principal contribuidor al funcionamiento impresionante de R el GTI es turbocharged el motor desarrollado conjuntamente con ABRIL, uno de los sintonizadores principales de Volkswagen del mercado de accesorios del país. ABRIL desarrolla y vende alto rendimiento, y alto rendimiento solamente, dejando otros para peddle ambientadores del aire y las esteras del piso. Los ingenieros de ABRIL y los reveladores del producto son apasionados sobre la tecnología de Volkswagen, y demuestra en la calidad y los resultados de su contribución al powertrain. Todo el comienzo con el litro FSI de Volkswagen 2.0 turbocharged la central eléctrica de cuatro cilindros, conceder-ganador para su combinación única de la inyección directa y de turbocharging. ABRIL también substituyó el turbocharger por una unidad más grande del rodamiento de bolas de Garrett con dos veces la capacidad del flujo y bombeó encima del alza a 21 libras por pulgada cuadrada. Toda la plomería del presión-lado fue consolidada con la manguera del silicio. Un echar-aluminio de gran diámetro, pipa polvo-revestida negra del producto alimenta a turbo grande el aire fresco que necesita del intercooler más grande, delantero, entregando dos veces el flujo de aire común. Un múltiple del extractor de Inconel y un dispositivo de escape del acero inoxidable de ABRIL aseguran eficiente fluir-por. Es un ordenado, fábrica-como la transformación, y el resultado es 375 caballos de fuerza whopping, en el gas de la bomba del octano 93. Si se utiliza el combustible de la raza del octano 100, la salida se levanta a un ciertos 400 caballos de fuerza.

Determinaron el enjaezar que la clase de energía es tan importante como destraillándola, por supuesto, y a Jenkins para conservar el demeanor conductor-amistoso de la acción el GTI. El embrague fue aumentado para manejar el esfuerzo de torsión creciente, y un diferencial de resbalón limitado de Quaife fue instalado para hacer el flujo de energía del motor más eficientemente a través de los neumáticos. Para la suspensión Jenkins invitó a expertos de largo plazo H&R que templaban para proveer un sistema que sería razonablemente cómodo cuando el R GTI fue utilizado como diariamente transporte pero también entregaría la patata a la inglesa, exacto dirigiendo cuando el camino consigue twisty o por días de la pista del fin de semana. Substituir la suspensión común es sistema del deporte del club de RSS de H&R arrollar-sobre de choques y de resortes, aumentado por un par de barras ajustables del sacudimiento. La altura del paseo se reduce a partir 1.5 a 2.5 pulgadas, pero a pesar de la postura tierra-que abraza y los ajustes de la tieso-que-acción del deporte del club, la suspensión es bastante obediente humedecer comfortablemente los puntos ásperos en el camino. Para traer la desaceleración en línea con la aceleración mejorada, Jenkins seleccionó componentes del freno de Brembo. Se caben en las esquinas delanteras los calibradores de la aleación de aluminio del cuatro-pistón de Brembo, que exprimen los discos cruz-perforados flotantes de dos piezas de Brembo con los sombreros del aluminio del billete. Radial-montar las características del diseño un cuerpo de dos piezas ligero de la aleación de aluminio, un sistema quick-release del cojín y pistones secuencialmente clasificados. Los calibradores delanteros incluso se han pintado con los colores de la bandera alemana. Dentro de la parte posterior las ruedas son frenos de disco cabidos con los rotores perforados. El impacto visual emocionante del exterior de R GTI se refleja en el interior, que es swathed en el cuero negro complementado por la costura roja. Este tema funciona a través de la carlinga, de la tapicería que cubre los asientos y la parte posterior delanteros de los deportes de la posición de Recaro poste creados para requisitos particulares compitiendo con los cubos, a los paneles de la puerta y a la rueda de manejo, que también se divierte una insignia de R GTI. El efecto es una mezcla de la tecnología de lujo y útil minimisada, subrayada por el uso del ajuste interior de la carbón-fibra negra del osmiridio en el panel manparo y en las puertas.

Apenas detrás de los asientos de cubo delanteros está un sistema listo de la correa de seguridad que fue desarrollado en el estudio del diseño. Un ejemplo notable de las innovaciones que sueltan equipo creativo de Jenkins', ha abarcado de una barra que ancla el frente que compite con los arneses, que pueden hacer pivotar ascendente y apartado no prohibir a pasajeros un acceso más fácil a los dos asientos posteriores. Como parte del programa de la per'rdida de peso de R el GTI, los asientos posteriores comunes fueron quitados y substituidos por un pedazo excepcional de artesanía de la carbón-fibra. La pieza única del compuesto fue formada en dos cubos que competían con, cada uno cabido con los rellenos de cuero rellenados. Son un ajuste apretado un poco pero son bastante cómodos tomar las en-leyes sobre un regazo rápido o dos. Otro elemento interior del truco es la perilla de aluminio de encargo de la cambio del billete, que Jenkins cupo con una “rueda roja” que se puede girar por el pulgar del conductor. Mirar de cerca, y puedes ver que la rueda ha estado inscrita con la insignia de R GTI. El R GTI es una mezcla infrecuente y visionaria del talento del diseño, tecnología de la fábrica e innovación del mercado de accesorios, y una demostración que tienta de porqué Volkswagen ha sido un favorito de entusiastas automotores desde que el GTI primero golpeó la escena hace 30 años. También demuestra que el futuro de la portilla caliente, según lo demostrado por el R GTI, está ya aquí.

JoRGe_ST · Piloto

si yo tambien lo traduci pero si te fijas, en vez de un turbo APR es un turbo ABRIL! jajajajaja cosas de esas!

eRWaaN · En Rodaje

jajajajaj q bueno, Esta wapismimo, no me ggusta el rojo de las llantas, pero el blanco enterito wapo

cuprasport · En Rodaje

q pena q no saldra ala venta aki en españa que sino se iba a vender como roskillas